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2月15日，為期40天的2023年春運落下帷幕。數(shù)據(jù)顯示，今年春運期間，阜陽地區(qū)鐵路共計發(fā)送旅客177萬人次，比2022年同期增長17.98%?？土饔縿?，2023年春運充滿勃勃生機。

每8分鐘開出一趟高鐵

2023年春運是疫情政策優(yōu)化后的首個春運。回鄉(xiāng)過年、親人團(tuán)聚、探親訪友、外出旅游……今年春運，老百姓乘車出行愿望強烈。

從客流走勢來看，阜陽地區(qū)客流呈現(xiàn)“節(jié)前相對平緩，節(jié)后高度集中，整體規(guī)模較大”的顯著特點。節(jié)前，返阜務(wù)工流、回家探親流交織，到達(dá)客流最高峰出現(xiàn)在1月20日（臘月二十九），當(dāng)日到達(dá)旅客8.6萬人次；節(jié)后，返崗務(wù)工流、返校學(xué)生流高度疊加，阜陽站、阜陽西站旅客出行人數(shù)一路攀升，客流最高峰出現(xiàn)在1月27日（正月初六）、1月28日（正月初七）、1月29日（正月初八），客流規(guī)模和發(fā)送數(shù)量都創(chuàng)2019年建站以來新高。

“朝發(fā)夕至”的高鐵讓“千里江陵一日還”照進(jìn)現(xiàn)實。2023年春運期間，選擇高鐵出行的阜陽旅客占比70%以上，阜陽西站、界首南站日最高開行高鐵列車202列，這意味著平均每8分鐘就有一趟高鐵列車駛離阜陽。高速鐵路已經(jīng)深入阜陽人心中，深入老百姓的生活。

增開夜間高鐵

阜陽是全國五大務(wù)工客流來源地之一。30多年前，進(jìn)城務(wù)工大潮在這里涌起。如今，這里人潮依舊，卻不再擁擠：7條鐵路線路、2萬多平方米候車區(qū)域、每天300多趟列車……阜陽面對春運早已從容不迫。

為緩解客流高峰，阜陽地區(qū)今年春運首次開行16列上海、杭州等方向的夜間高鐵。春運期間，阜陽西站首次增設(shè)中轉(zhuǎn)換乘通道，旅客根據(jù)站臺標(biāo)識，經(jīng)候車室換乘閘機就能在站內(nèi)完成中轉(zhuǎn)換乘；啟用敞開式售票窗口，對售票設(shè)備和空間格局進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。該站還設(shè)置了綜合服務(wù)中心，旅客在這里可“一站式”辦理售取票、退改簽、掛失補、異地聯(lián)程、空鐵聯(lián)運等多項業(yè)務(wù)。

臨泉站在阜陽地區(qū)返程客流中占比一直很高。今年春運期間，每天從臨泉站開往長三角核心城市的7趟列車趟趟爆滿。臨泉站作為過路車站，列車一般停留2分鐘至3分鐘，鐵路部門采取多項措施，3分鐘內(nèi)完成1000多人的有序乘降，保障旅客平安出行。

“列車停穩(wěn)，旅客都是根據(jù)工作人員指引，從兩邊車門有序上車?！迸R泉站負(fù)責(zé)人告訴記者，車站從源頭上把進(jìn)站、站臺組織等細(xì)節(jié)都提前安排好，保證列車正點開車。

融入長三角，高鐵覆蓋廣

處于京港高鐵商合段和鄭阜高鐵交匯處的阜陽，全面接軌全國高鐵。

去年鐵路部門調(diào)整列車運行圖后，阜陽到合肥每日開行的高鐵加密至48趟。每天開往杭州、上海的高鐵增至24趟和20趟，阜陽已融入合肥1小時交通圈和長三角中心城市交通圈。

現(xiàn)在，阜陽到合肥的列車開行最短時間53分鐘，到商丘最快44分鐘，到鄭州最快1小時31分鐘，到上海最快3小時25分鐘，到杭州最快3小時28分。阜陽到粵港澳大灣區(qū)、杭州紹興臺州的路線也進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，到深圳最快9小時08分，到南昌最快4小時44分。如今的阜陽已形成南京、武漢、鄭州2小時交通圈，杭州、蘇州3小時交通圈，上海、北京4小時交通圈。

新建阜陽至蒙城至宿州（淮北）鐵路即將進(jìn)入全線施工階段，作為阜陽第三條高鐵，屆時將聯(lián)通阜陽和蚌埠，改變兩個城市之間高鐵不能直達(dá)的歷史。